Como fazer uma célula de combustível

Sala de notícias da Cummins: Nossa inovação, tecnologia e serviços

As the swing towards environmentally friendly solutions continues to gather momentum, Cummins is shifting gears to stay ahead of the curve. As a result, forward thinking companies like Energy Logistix are availing of Cummins' offering of Euro 6 versions of its heavy-duty X15 powerplant to help them in their 'clean 'n' green' quests.

There can be no denying that companies are shifting their focus towards electric options in an effort to reach zero emissions.

However, while the shift in reliance on new power sources plays out over the next few decades, the interim measure is to ensure the current diesel engines are developed to the pinnacle of possibility in terms of fuel efficiency and minimal emissions.

For its part, Cummins South Pacific has been evaluating Euro 6 engines in Australia for the past four years. Over that time, X15 Euro 6 engines have chalked up millions of kilometres in a wide range of applications and environments, hauling a range of combinations including single trailer, B-double and roadtrain.

Importantly, Cummins has been able to meet the stringent Euro 6 standards without the need for exhaust gas recirculation (EGR), which the company was keen to avoid due the issues it caused in the past.

Reduced emissions start with Cummins’ Extreme Pressure Injection (XPI) system that is claimed to reduce noise and improve combustion efficiency and fuel economy; while a relatively simple wastegate turbocharger is also used rather than the complex and potentially problematic variable geometry turbo (VGT).

It also utilises selective catalytic reduction (SCR) and a diesel particulate filter (DPF) combined in a single housing known as Single Module Technology, which is said to be more compact, lighter and stronger than separate module designs.

The Cummins X15 Euro 6 is available in two variants known as Performance Series and Efficiency Series. The differences between the two comprise altered hardware including intake air management and compression ratios along with tailored computer software.

The Performance Series has ratings ranging from 525 to 625hp, with peak torque of 1,850 to 2,050lb-ft, while the Efficiency Series features ratings ranging from 460 to 550hp, with peak torque between 1,650 and 2,050lb-ft.
The top Efficiency Series rating of 550hp accompanied by 1,850 to 2,050lb-ft of torque was previously the preserve of the 600hp class.

According to Cummins, this rating is ideal for B-double prime movers with down-sped (lower 100km/h cruising RPM) drivelines, to promote fuel efficiency without compromising performance and trip times.

This variant is intended for mating with Eaton’s UltraShift Plus 18-speed automated manual transmission (AMT), while the Performance Series, which is intended for vocational and heavy haulage roles, is best suited to the Eaton 18-speed manual ‘box.

One of the early adopters of Cummins X15 Euro 6 technology is Energy LogistiX (ELX), a multi-million dollar transport and logistics company founded by Co-Directors Jo Williamson and her son, Shaun, just over ten years ago. Jo worked with her father at his transport company and also worked for some other large trucking companies before starting her own business, with Shaun joining her soon after.

"At the time I was working on oil and gas rigs and I suggested to mum that she should focus her efforts in the resources space because I'd identified a gap in the market at that time," Shaun says. "Not long after I came onboard as a partner in the business, and the rest, as they say, is history."

According to Shaun, the growth of the business has been phenomenal – in the vicinity of 20 to 30 per cent, year-on-year.
Today the company runs a fleet of prime movers and has a subcontractor base of roughly equal size.

The company fleet comprises a couple of Western Stars and the same amount of a European brand, with the majority being Kenworths.

“Our fleet of double and triple roadtrain prime movers is primarily Kenworth with Cummins engines and we have a very strong relationship with our local dealer CMV in Adelaide,” Shaun says.

As for the reasoning behind choosing to purchase Euro 6 compliant prime movers well before the introduction of equivalent Australian legislation, Shaun says it’s all about going on the front foot and leading by example.

"My mum is nearing retirement age and she wanted to take a step back so early last year we sat down together to work out a direction for the business," Shaun explains. "I have two young kids and the vision we had as a family was to build a sustainable generational business, so we needed to work out how the next five to ten years in our industry would look and where we would fit in."

Shaun says that’s when the issues of sustainability and reducing emissions came into sharp focus, including increasing technological innovation and efficiencies in the company’s truck combinations and other areas of the business.

“One of the imperatives that came out of this was that any new trucks we purchase from now on will be Euro 6 compliant at a minimum,” he says.

Kenworth was quick to come onboard with the idea and in turn got Cummins involved.

“All the parties including Kenworth, Cummins and CMV got involved and found out what we needed, with the end result being that we were able to take delivery of two new Kenworth C509 roadtrain prime movers fitted with X15 Euro 6 engines,” Shaun recalls.

“We’re one of the few companies in Australia that has adopted these new Euro 6 engines for the heavier end of the load capacity – which is a 130-tonne payload.”

Shaun mentions that the company carries to remote mine sites across Australia which demands ultimate reliability. One of its key customers is right behind the push to develop a sustainable transport business and industry, adding impetus to ELX's efforts.

“They backed the idea of us trialling one of these trucks in our operations which enabled us to move forward with the concept,” Shaun says.

Perhaps going some way to explaining why not every transport operator is keen to jump aboard the Euro 6 bandwagon just yet, Shaun mentions that from a financial perspective he believes there is no tangible benefit from using Euro 6 compared to Euro 5 compliant engines.

“From our experience the new Euro 6 engines are using a fair bit more AdBlue than our Euro 5 Cummins engines which essentially means the Euro 6 engines are running cooler, and of course, there are less emissions coming out,” Shaun says.

“From a fuel usage perspective, to be honest, we haven’t seen any noticeable benefits yet but they are still breaking in with about 80,000km on the clocks, so we are hoping to see a small improvement in fuel economy once they are fully run in.”

Nevertheless, Shaun says that he feels the benefits of running cleaner engines will play out over the longer term and that he is proud to be an early adopter of the Euro 6 technology.

"I'm young and an innovative thinker and my goal is to push this space forward, whereas generally the industry isn't quite so proactive in this area," he says. "There are a lot of bigger companies these days and many of the medium-sized private enterprises like ours don't exist anymore, while those that are still operating generally have older people running them who tend to not want to change the way they do things unless it provides a cost reduction for the business."

Then there are the big multinationals who are investing in European trucks in the Euro 6 space in Australia.

“But for us,” Shaun continues, “we’ve always tried to invest in Australian-made products where possible, and for us that’s the Kenworth product.”

For the moment, it’s trailblazing companies like ELX that are paving the way for the Euro 6 equivalent emissions standards this country will have in the near future.

The advantage for companies such as Cummins, the world’s largest independent powertrain manufacturer, is that having forward thinking companies willing to bite the bullet with the Euro 6 engines means the technology will have many runs on the board when it comes time for the mainstream rollout.

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Conforme os regulamentos de emissões se tornam mais rigorosos, a Cummins Turbo Technologies (CTT) está empenhada em ajudar os clientes a reduzir as emissões e promover a economia de combustível por meio de novas tecnologias de tratamento de ar inovadoras.

Construído em 70 anos de inovação e confiabilidade, CTT e Holset introduziram uma ampla gama de tecnologias líderes de tratamento de ar da indústria. In 2021, CTT launched the 7th generation 400 series Variable Geometry Turbocharger (VGT) to help engine manufacturers meet future emission standards and offer best in class fuel economy. Na Cummins, a inovação nunca pára à medida que continuamos a avançar nossas tecnologias atuais, ao mesmo tempo em que desenvolvemos outras novas. Com essa filosofia em mente, a CTT está se preparando para apresentar a 8ª geração HE400VGT. Foi projetado especificamente para ter o melhor desempenho, confiabilidade e durabilidade da categoria para o mercado de caminhões pesados de 10 a 15L.

A CTT fez melhorias significativas no desempenho do turbocompressor com sua mais recente geração de produtos. O turbocompressor de 8ª geração terá 5 por cento de eficiência melhorada em relação ao Turbo de 7 ª geração anterior.

Além de oferecer maior eficiência do turbocompressor, o que ajuda os clientes na redução de motor, o HE400VGT terá uma resposta transiente melhor, robustez de vazamento de óleo do lado do compressor aprimorada e suprimento duplo em componentes chave para a flexibilidade da cadeia de suprimento.

Os principais destaques do Holset HE400VGT incluem um novo sistema de rolamento e folgas perto de zero para melhorar o desempenho e a resposta transitória. Esses aprimoramentos são alcançados por folgas mais apertadas no estágio do compressor, menor movimento radial no estágio da turbina, melhor acabamento superficial e novos projetos Aero.

Programado para ser lançado em 2024, este turbocompressor incorpora um atuador elétrico inteligente de última geração e um sensor de velocidade com o mais recente chipset para aumentar o desempenho e a durabilidade. A estratégia de suprimento duplo ajuda a mitigar qualquer escassez de eletrônicos imprevistos que recentemente assolou o setor.

Além dos aprimoramentos de desempenho, o turbocompressor de última geração oferecerá o melhor desempenho da categoria para caminhões pesados rodoviários acoplados a economia de combustível aprimorada nos principais pontos de operação dos veículos.

"A CTT incorporou novas tecnologias empolgantes em nosso mais recente HE400VGT para ajudar os clientes de motores a atender aos rigorosos requisitos de emissões e reduzir o custo total de propriedade", disse Matthew Franklin, diretor-Product Management & marketing. À medida que os clientes estabelecem suas estratégias para os regulamentos de emissões programados, a CTT continua a desenvolver o sucesso de lançamentos de turbocompressores anteriores para fornecer produtos inovadores que atendam aos desafios das necessidades de desenvolvimento de motores de nossos clientes sem comprometer o desempenho.

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Um masterstroke por engenheiros da Cummins na Austrália e nos EUA resultou em grande redução de custos e benefícios ambientais para as empresas de mineração que elegem para reconstruir seus motores QSK60 em um programa de atualização especial.

Os engenheiros se concentraram em possibilidades de recondicionamento para o Early Generation QSK60, e como ele pode ser atualizado para a mais recente tecnologia a diesel no tempo de revisão sem grandes mudanças para o projeto V16 de 60 litros base-um feito que iludiu outros fabricantes de motores.

O upgrade de tecnologia chave é a injeção de combustível, com o sistema de injeção de unidade inicial (HPI) substituído pelo sistema Common Rail modular de alta pressão (MCRS) que agora é apresentado em todos os motores de alta potência de última geração da Cummins.

O 300º motor atualizado, com potência nominal de 2700 HP, recentemente rolou da linha de produção no centro de recondicionamento mestre da Cummins em Brisbane, destacando mais um passo bem-sucedido na evolução do QSK60 e porque é o motor a diesel de alta potência global em equipamentos de mineração móvel.

"Consumo de combustível reduzido e maior vida útil até a revisão são as chaves para reduzir o custo total de propriedade, e eles foram os objetivos iniciais por trás da engenharia do programa de atualização para o QSK60", diz Greg Field, gerente de desenvolvimento de negócios de mineração da Cummins Ásia-Pacífico.

"A inovação está no cerne da longa história da Cummins, e tem certamente desempenhado o seu papel nas opções de recondicionamento QSK60 que podemos oferecer aos nossos clientes de mineração."

A linha de fundo é impressionante: as emissões de partículas diesel são cortadas em até 63% através da tecnologia de combustão no cilindro sem nenhum pós-tratamento. Há também uma vantagem para manutenção com menos carga de fuligem no óleo.

Fuel savings up to 5% are consistently reported in the field for significant greenhouse gas emissions reduction, while life-to-overhaul is extended by 10%, translating to fuel consumption of more than 4.0 million liters before rebuild is required.

Além da atualização do sistema de combustível para MCRS, o QSK60 com turbocompressão de estágio único também apresenta outras inovações da Cummins em tecnologia de combustão que foram projetadas para conformidade com as emissões Tier 4 final e estágio V, os padrões de emissão fora-de-estrada mais rigorosos do mundo.

O pacote de atualização de recondicionamento pode ser aplicado às duas variantes do QSK60 com turbocompressão de estágio único (conhecida como "Advantage") que pode ser nominal de 1785 a 2700 HP, a outra com turbocompressão de dois estágios que pode ser nominal de 2700, 2850 ou 3000 HP.

O 300º QSK60 atualizado foi para a Boggabri Coal na bacia do NSW Gunnedah para instalação em um caminhão de transporte Komatsu 930E. O motor provou seu valor na mineração de carvão e minério de ferro na Austrália.

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Três meses. Foi assim que a Macy and Sherry Summers teve pouco tempo entre a instalação de seu novo Cummins QuietConnect™ gerador de reserva para casa e seu primeiro grande teste: a chegada do furacão Sally.

O furacão da categoria 2 parou na área de Pensacola, na Flórida, por quase 12 horas em 2020 de setembro, trazendo ventos de 110 mph, chuvas torrenciais e grandes quedas de energia. Embora muitos de seus vizinhos se preocupavam com suas enchentes domésticas durante a tempestade, os verões eram seguros, sabendo que seu gerador Cummins ajudaria a puxá-los.

"Eu estava muito preocupado que, se demasiada água chegou perto da casa, ele poderia vir", disse Macy. "Sem energia, não conseguíamos executar nossas bombas, não podíamos tirar a água da nossa piscina. Esse foi o grande medo para mim. "

O novo gerador Cummins veio por grande tempo, alimentando sua casa e três bombas de depósito durante a tempestade e executando quase 90 horas com uma pausa para uma troca de óleo antes que a energia fosse restaurada.

Seu desempenho não foi uma surpresa para a Macy, um antigo engenheiro da Lockheed Martin. Ao mudar-se permanentemente para a casa em 2019, ele usou sua perspicácia de pesquisa para encontrar a melhor maneira de abastecer sua casa por meio de uma tempestade. Após 18 meses, ele decidiu em um gerador de reserva para casa da Cummins QuietConnect por causa da reputação da marca, qualidade e suporte de construção.

"A marca foi muito importante para nós. Queríamos ter um bom sistema de suporte de uma grande empresa que sabíamos que estaria lá se precisássemos. Acontece que a Cummins era a pessoa certa para nós ", disse Macy.

"Eu certamente recomendaria a Cummins sobre as marcas que a maioria das pessoas já ouviu falar. A Cummins é uma solução mais forte para alguém que deseja essa confiabilidade. "

Para a instalação, os verões contrataram energia para emergências de emergência, seu revendedor Cummins local na vizinha Fort Walton Beach, que também presta serviços e mantém o gerador para eles.

Raul Perez, que supervisiona instalações de geradores para energia de emergência, "tentamos fazer parceria com um produto que sabemos que vai ser confiável que estamos atendendo confortável, que estamos confortáveis para instalar e que estamos confortáveis para trás. Isso significa muito. Gostamos de trabalhar com a Cummins, porque quando ligamos e precisamos de suporte, eles estão sempre lá. "

De acordo com Sherry, o gerador QuietConnect vive até o seu nome. "É incrível que, ao ouvirmos isso acontecer, sempre dizemos: ' Oh, ali está o gerador. A energia deve estar desligada. Só continuamos a fazer o que estivermos fazendo ", disse ela.

Após o furacão, os verões têm total confiança em seu gerador Cummins. Sherry diz que não se preocupa mais com a comida estragando, mantendo a casa fria e mantendo as bombas da piscina funcionando.

Macy acrescenta, "se um furacão vier, minha tranquilidade é realmente em torno desses sistemas que colocamos para proteger nossa casa. Agora eles terão energia constante, habilitada pelo gerador. "

Encontre o gerador perfeito para sua casa visitando de calculadora de Geradores Cummins.

Para ouvir os verões contar sua própria história, Assista ao vídeo deles abaixo.
https://www.youtube.com/watch?v=Lv9jxX7PFGU